2024賽季F1前瞻③：中游集團或更加膠著 索伯有機會

體壇周報全媒體特約記者 茅為安

阿斯頓·馬丁是2023賽季最大的發現，AMR23在賽季初成為紅牛的最大對手，而阿隆索幫助他的新車隊在前八場比賽里六次登上領獎臺讓人感到震驚。不過，賽季中的研發方向出錯阻止了賽車繼續進步，最終英國車隊取得年度第五。一個冬休過后，新誕生的AMR24在測試里沒有亮眼的表現，看起來仍處于這個位置。不過，阿斯頓·馬丁技術總監法羅斯對于新車的上升空間充滿信心，而且表示不會再犯下一年前的錯誤。

可以肯定的是，阿斯頓·馬丁絕不能在目前的位置上停滯不前，因為后面的車隊正迎頭趕上，尤以今年啟用新身份的RB車隊最為虎視眈眈。今年迎來回歸后第一個完整賽季的里卡多，在新車發布時直言車隊目標前五名，季前測試的數據驗證了澳大利亞人不是嘴上說說的，頂著新名字的RB賽車在單圈速度上領先于阿斯頓·馬丁0.1秒。盡管考慮到這支車隊去年最后幾場比賽花了很多資源進行賽車升級，未必真的能在新賽季頭幾場保持勢頭。

其他車隊方面，威廉姆斯和周冠宇效力的索伯都遇到過一定的機械故障，但和邁凱倫一樣并無大礙。威廉姆斯在上賽季過半就把注意力轉向2024賽車，為了打造一輛更加適合多種類型賽道的賽車，而不再只關注直線速度。從測試成果來看，威廉姆斯沒有偏離他們的前進方向，但要想在去年年度第七的基礎上繼續攀升，必然需要在賽季中更加發力，可能遇到其他阻礙，但潛力受到看好。

周冠宇和索伯車隊都沒有把最后一天的“第三名”看得很重，因為他們非常清楚中游集團才是屬于他們的戰場。中國小將和他的隊友博塔斯觀點一致，相比去年的賽車難以操控，啟用了全新概念的新車C44有了明顯的改進，特別體現在與輪胎的適配方面。這讓索伯有機會與威廉姆斯一較高下。

哈斯是這個冬天變化最大的車隊，擔任多年領隊的斯泰納因為2023賽季成績不佳而“下課”，接替他的是原工程總監小松禮熊，同時原先從法拉利“借來”的技術總監雷斯塔也已經離開。工程師出身的小松，讓車隊在比賽運作中更加技術化、工程化。就測試來看，這支美國車隊度過了近年來最順利的一次，成為里程數最多的車隊，但賽車的速度仍然倒數，顯然他們仍然面臨嚴峻的考驗。

Alpine可能是整個測試里最難以解讀的車隊。法國車隊顯然吸取了一年前豪情萬丈卻在測試里被潑了一大盆冷水的教訓，今年尤其謹慎，排位賽和正賽模擬都沒有進行。但不出意外的話，他們依然將介于阿斯頓·馬丁和威廉姆斯/索伯的集團之間。